Çinli Otomobiller Avrupa'da Tarihi Rekor Kırdı: Pazar Payı Yüzde 9.5'e Ulaştı
Çinli otomobil üreticileri, Avrupa pazarında Aralık 2025 ayında yüzde 9.5'lik rekor bir pazar payına ulaşarak dengeleri önemli ölçüde değiştirdi. Bu tarihi başarı, özellikle elektrikli ve hibrit araç segmentindeki agresif büyümenin bir sonucu olarak kayıtlara geçti. Çinli markalar, bu performanslarıyla Güney Koreli rakiplerini de geride bırakarak Avrupa otomotiv sektöründe "hayatta kalma" tartışmalarının başlamasına neden oldu.
Elektrikli Araçlarda Çarpıcı Yükseliş
Araştırma şirketi Dataforce'un verilerine göre, Çinli otomobil üreticileri 2025'in son ayında Avrupa'da satılan her 10 binek araçtan birini üreterek önemli bir dönüm noktasına imza attı. Bu büyümenin temel dinamiğini, elektrikli ve hibrit araç satışlarındaki hızlı artış oluşturdu. Çinli markalar, batarya teknolojisindeki rekabet avantajlarını kullanarak Avrupa tüketicilerinin ilgisini çekmeyi başardı.
Çinli markaların Aralık ayında Avrupa'daki elektrikli ve hibrit araç pazarındaki payı yüzde 16'ya ulaşırken, 2025 yılının tamamında bu oran yüzde 11 olarak gerçekleşti. Bu rakamlar, 2024 yılına kıyasla iki kattan fazla bir artışa işaret ediyor. Çin'in etkisi yalnızca kendi markalarıyla sınırlı kalmadı; Tesla, Volkswagen Grubu, BMW ve Renault gibi Çin'de üretilip Avrupa'ya ithal edilen modeller de hesaba katıldığında, 2025'te Avrupa'da satılan her yedi elektrikli veya hibrit araçtan birinin Çin'de üretildiği görülüyor.
Avrupa Otomotiv Sektöründe Alarm Zilleri
Çinli otomobillerin bu hızlı yükselişi, Avrupa otomotiv sektörünün karşı karşıya olduğu baskıları da gözler önüne serdi. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre, kıta genelinde 13 milyondan fazla kişiye istihdam sağlayan otomotiv sektörü, ABD'nin geçen yıl devreye aldığı tarifeler ve Çin pazarındaki pay kaybının ardından ciddi bir rekabetle karşı karşıya kaldı.
İtalya'nın otomotiv sanayi birliği Anfia'nın başkanı Roberto Vavassori, Bloomberg'e yaptığı açıklamada, "Çinli otomobillerin Avrupa'daki ilerleyişi muazzam boyutlarda. Acil önlemler alınmazsa, son 18 ayda kaybedilen 110 binden fazla istihdam telafi edilemeyecek. Bu, sektörümüz için bir hayatta kalma meselesi" ifadelerini kullandı. Dataforce analisti Julian Litzinger ise, Güney Avrupa'da Çinli otomobillere yönelik hızlı benimsenmenin şaşırtıcı olduğunu belirterek, bu durumun bazı markaların Avrupa'dan çekilmesine yol açabileceğini vurguladı.
Çinli Üreticilerin Stratejik Hamleleri
Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa hamlesinde herhangi bir yavaşlama emaresi görülmüyor. Çin'deki aşırı üretim kapasitesi ve ABD pazarına erişimin kısıtlanması, şirketleri Avrupa'ya daha fazla yöneltmiş durumda. BYD, bu yıl Çin dışındaki pazarlara yönelik teslimatlarını yaklaşık yüzde 25 artırmayı hedeflediğini duyurdu.
Çinli şirketler, geçmişte Volvo, MG ve Lotus gibi markaları satın alarak Avrupa'daki varlıklarını güçlendirmişti. Son dönemde ise ortak girişimler, yerel fabrikalar ve tasarım merkezleriyle genişleme stratejisi izleniyor. BYD, Avrupa'da üretim yapmayı ve yerel tedarikçilerle çalışmayı taahhüt eden şirketler arasında yer alıyor. Stellantis, Leapmotor modellerinin bu yıl İspanya'nın Zaragoza kentinde üretilmesine başlamayı planlarken, Chery ise Barselona'da yerel bir ortakla elektrikli araç üretimi için görüşmeler yürütüyor.
Türkiye'deki Pazar Payı Dikkat Çekici Boyutta
Çinli markaların Türkiye'deki pazar payı da dikkat çeken boyutlara ulaştı. 2025 yılında, 10 Çinli markanın sattığı otomobil adedi 85 bin 730 olarak kayıtlara geçti. Bu rakam, Türkiye otomobil pazarının yüzde 8'inin Çinli markalardan oluştuğunu ortaya koyuyor. Bu satış rakamının yarısından fazlasını ise BYD tek başına gerçekleştirdi.
BYD'nin 2024 yılında Manisa'da fabrika yatırımı taahhünde bulunmasının ardından aldığı teşvikler neticesinde ek gümrük vergilerine takılmadan satış yapabilmesi, bu başarıda etkili oldu. İşin içine ticari araçlar da dahil edildiğinde Çinli markaların toplam satış rakamı 2025'te 87 bin 779 adede yükseliyor. Bu da Çinlilerin toplam otomotiv pazarından yüzde 6.4 pay aldığını gösteriyor.
Avrupa'nın belirlediği yeni otomotiv paketinin içinde yer alan "made in EU" yani "Avrupa Birliği'nde üretim" şartının, Çinli üreticilerin Türkiye'deki yatırım hamlelerini ve satışlarını nasıl etkileyeceği ise şimdiden merak konusu haline gelmiş durumda.
